不同高度聲屏障的降噪效果

　　影響聲屏障降噪效果的原因有很多，有聲屏障材質(zhì)的選擇，聲屏障的安裝及聲屏障的高度和面積，下面內(nèi)容探究不同高度聲屏障對高速鐵路噪聲的降噪效果。

　　就目前而言，在考慮多聲源效應并準確確定聲源參數(shù)的前提下，采用合適的分析模型對不同高度聲屏障的降噪效果進行深入分析的研究報道并不多見。因此考慮多聲源效應，結(jié)合聲學軟 件 ＳＹＳ －ＮＯＩＳＥ和有限元軟件 ＡＮＳＹＳ［ ７ － ８ ］ ，運用數(shù)值仿真的方法對不同高度直立型反射聲屏障進行仿真模擬，并根據(jù)仿真結(jié)果和實測數(shù)據(jù)對聲屏障合適的設計高度提出相關建議具有重要的工程意義。

　　實驗的結(jié)果顯示

　　聲屏障高度變化對鐵路邊界處１５ｍ 高度以下區(qū)域的噪聲影響較大，隨著聲屏障的增高，該區(qū)域噪聲逐漸減弱；對于高度在１５ｍ 以上的場點，噪聲級隨著場點高度的增加而減小，聲屏障高度變化對其噪聲值影響不大。為了進一步說明不同頻率下聲屏障高度對鐵路邊界平面內(nèi)的噪聲影響，提取不同測點在不同模型中仿真計算得到的響應曲線進行對比分析，各測點響應曲線的變化能夠更加準確地反應聲屏障高度對鐵路邊界處 ＸＺ平面的影響。聲屏障高度與其降噪效果之間也不是簡單的線性關系， ４～５ｍ 的聲屏障高度是較為理想的；不同的是在鐵路邊界處 ＸＺ 平面內(nèi)，增加聲屏障高度對各場點中高頻段的噪聲改善較為明顯，但隨著場點高度的增加，聲屏障降噪效果也逐漸減弱 。

　　分析

　　聲屏障高度從 ３ｍ 增加到 ４ｍ 對降噪效果的提高有限，再從 ４ｍ 增加到 ５ｍ 降噪效果顯著提高，而聲屏障高度超過 ５ｍ 后對降噪效果的繼續(xù)提高也不明顯；在與聲屏障法線方向垂直且距離軌道中心線 ３０ｍ 的平面內(nèi)，隨著聲屏障高度的增加，在距地面 １５ｍ 高以下區(qū)域，聲屏障高度的變化對噪聲級影響較大，但超過此范圍影響不大。噪聲衰減與聲屏障高度并非簡單的線性關系，在同時考慮降噪需要和聲屏障成本的情況下，高速鐵路路基區(qū)段聲屏障的合適高度為 ４～５ｍ 。

　　結(jié)論

　　1、在與聲屏障法線方向平行的平面內(nèi)，聲屏障的高度與降噪效果不遵循簡單的線性關系，聲屏障高度從３ｍ 增加到４ｍ 對降噪效果的提高有限，從４ｍ 增加到５ｍ 時降噪效果顯著提高，而超過５ｍ 后再增加聲屏障高度帶來的降噪效果并不明顯。

　　2、在鐵路邊界處與聲屏障法線方向垂直的平面內(nèi)，聲屏障高度與降噪效果也不是簡單的線性關系，聲屏障的增高只對高度在１５ｍ 以下的區(qū)域有明顯的噪聲減弱作用，而對１５ｍ 以上場點的噪聲值影響較小。

　　3、由于聲屏障高度與降噪效果并不是簡單的線性關系，在同時考慮降噪需要和聲屏障經(jīng)濟工程成本的情況下，高速鐵路路基區(qū)段的聲屏障合適高度應該介于４～５ｍ 之間

　　以上信息就是關于不同高度聲屏障的降噪效果的分析，想要獲取更多的相關信息，歡迎咨詢生產(chǎn)聲屏障的廠家！

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